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全網短視頻賬號總數達15.5億個 職業主播達1508萬人
《中國網絡視聽發展研究報告（2024）》顯示，截至2023年12月，全網短視頻賬號總數達15.5億個，職業主播數量已達1508萬人，主要短視頻平臺日均短視頻更新量近8000萬，日直播場次超過350萬場。龐大的從業者體量、可觀的市場規模，推動網絡視聽成爲數字經濟新質生產力的重要力量。
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來源：央視新聞客戶端
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高盛：英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破
高盛認爲，英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。
在3月21日的報告中，高盛預測，2024-2025年，全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺，到2035年，全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺，年複合增長率爲70%，市場規模將達到380億美元。
高盛認爲，這一增長主要得益於技術可行性的提高，特別是由機器人LLMs和端到端AI加速，以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。
本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是，黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目，這是一個通用的基礎模型，專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型，接收多模態和自然語言指令，例如文本、視頻、VR演示，並生成機器人執行的下一個動作。
高盛預計，汽車行業有望最先採用人形機器人。例如，Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議，在汽車製造線上部署通用人形機器人；Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作，在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查；UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務，例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。
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多款停產車輛竟出現美國銷售榜中 難道是死而復活？
摘自Dodge
一般而言，停產或停售的車輛還需要幾個月的時間將庫存清銷之後，纔會正式離開市場，但是在去年美國的汽車銷售統計中，竟有多種已停產車款的售出紀錄，難道這些車再度返回市場了嗎？
摘自Fiat
當然這些車都是未領牌新車，而且各種形式都有。根據統計，這些車輛中以Stellantis集團旗下的車款最多，一共有48輛，包括24輛Fiat 124 Spider、8輛500、8輛500L、1輛Alfa Romeo 4C、2輛Chrysler 200、1輛Dodge Viper與4輛Dart。上述車款在美國的停售時間分別爲Dodge Viper的2017年、Dart與Chrysler 200爲2016年、Fiat 500是2019年、Fiat 500L以及124 Spider爲2020年、Alfa Romeo 4C則是2018年。接下來是豪華品牌BMW，在2022年一共賣出5輛i8與9輛i3，但是前者於2020年就已停產，後者則是在2021年於當地停售，不過這兩輛車款是BMW進軍電動車世界的重要功臣，必須留存於記憶中。
摘自BMW
而日韓系車款也榜上有名，像是爲Lexus開疆闢土的功臣GS車系，於2020年停產，但去年在美售出2輛；Infiniti則售出1輛於2019年停產的Q70；Acura則售出3輛早已退場的RLX車系。韓系旗下的Kia在榜上售出一輛Cadenza，該車已於2021年離開當地市場。這些車廠均未提到車輛重回銷售榜上的確切原因，或許只是賣出預留品或展示品。
摘自Acura
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美國《降低通膨法案》正式生效 Hyundai、Kia韓國製電動車出現大危機！
美國《降低通膨法案》正式生效 Hyundai、Kia韓國製電動車出現大危機！
Hyundai Motor Group砸下55.4億美元在美國喬治亞州蓋純電動車與電池工廠，但現在因爲美國《降低通膨法案》的關係可能將提前動工。 摘自Hyundai
美國在上週二(16)簽署了價值4,300億美元的《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act），這項法案預計將解決美國當前碰上的通貨膨脹問題，並試圖減少更多的溫室氣體排放，被視爲美國曆史上規模最大的氣候法案，因此在綠能方案的補貼金額相當可觀；然而，這項法案卻讓來自韓國的Hyundai Motor Group現代汽車集團面臨了一大考驗與危機！
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在美國所販售的純電Genesis，全數都於韓國製造。 摘自Genesis
由美國總統拜登簽署生效的《降低通膨法案》中，有3,700億美元是用來因應氣候變遷的綠能發展，目標讓美國可在2030年前將碳排量減少40%，新法案也讓美國消費者可以在購買電動車時獲得高達7,500美元的稅額減免 (約臺幣22.9萬元)，企圖加速當地綠能車的轉型。只是消費者要獲得這項補助，其所購買的電動車就必須符合相關條件。
經由美國總統拜登所籤屬的《降低通膨法案》生效後，將針對消費者新購電動車給予最高7,500美元的稅務減免，但是必須符合兩項前提才能享有優惠。 摘自Genesis
法案中提及，獲得稅務補貼的電動車必須都是在北美生產組裝，其電池組所需關鍵礦物材料，也必須有至少40%是來自美國或與美國有簽署FTA自由貿易協定的國家，且乘用車定價需在55,000美元內 (約臺幣167.9萬元)，至於商用車、卡車、休旅售價則不得高於80,000美元 (約臺幣268.6萬元)。而這也代表一些價格較昂貴的純電車─即便是在北美製造，如一些Tesla、Rivian、Lucid等都沒有獲得補助的資格。
電動車在美國要獲得《降低通膨法案》的稅務減免補貼，必須符合在美國生產組裝，所搭載之鋰電池內的礦物關鍵原料，也必須有40%來自美國本土或只是與美國有簽署FTA自由貿易協定的國家等兩大條件。 摘自Kia
在美國通過這項法案後，首當其衝的便是近年積極發展純電車事業的Hyundai Motor Group現代汽車集團。目前Hyundai與Kia都各自設有工廠於美國阿拉巴馬州、喬治亞州，不過這兩座工廠都還只是用來生產搭載內燃機的車型。原廠也深知要擡升集團電動車的銷量，就必須再增建專門生產純電動車的廠區，因此，Hyundai Motor Group便於今年5月20日與喬治亞州州政府籤屬新廠區新建合約。
Hyundai Motor Group現代汽車集團在美國喬治亞所新建的純電動車工廠預計可年產30萬輛。 摘自Hyundai
這座工廠未來將肩負集團生產電動車與電池的責任，對此，現代汽車集團更投入了55.4億美元，並預計在2023年初開始動工，2025年上半年就能正式投入量產作業；然而，原先計劃好的藍圖現在卻因爲美國《降低通膨法案》出現變化。
Kia Niro EV。 摘自Kia
因爲Hyundai Motor Group現階段在美國販售的純電車，全部都只有在韓國生產！唯一確定會進入美國製的Genesis GV70純電版，則需等到2024年纔會投產，代表現代汽車集團若不改變目前在美國的電動車銷售方針，將很有可能在這三年內無法獲得任何補貼。
Genesis GV70純電版本來將會是集團第一款在美國生產的純電動車，但隨着《降低通膨法案》立法通過，未來Hyundai Motor Group的電動車方針可能會出現大變動。 摘自Genesis
包括在韓國華城製造的Kia EV6、Kia Niro EV，以及在韓國蔚山工廠生產的Hyundai IONIQ 5、Kona EV、Genesis GV60、Genesis G80純電版、Genesis GV70純電版，以上正在北美販售的韓系純電車都不符合美國《降低通膨法案》的新購電動車補貼條件，爲此，現代汽車集團會長鄭義宣更於近日緊急赴美與相關政商界人士會面，商討如何做出緊急應對措施。
在韓國蔚山量產的Hyundai IONIQ 5並不符合美國《降低通膨法案》針對新購電動車所擁有的稅務減免。 摘自Hyundai
據悉，Hyundai Motor Group可能會將喬治亞州新電動車工廠的動土時間提前至今年底前，並預計在2024年下半年正式啓用，而現有的兩座工廠則將部分產線調整爲生產電動車用，以減緩新法案所帶來的衝擊。另外，先前確定要在美國生產電動車時，韓國當地的Hyundai、Kia工會曾經對此表示不滿，因爲如此一來可能會造成本地員工的職缺減少而出現解僱潮。
Kia Niro EV。 摘自Kia
順帶一提，今年上半年Hyundai IONIQ 5與Kia EV6分別在韓國生產了45,060輛、41,865輛，出口臺數則爲29,109輛、28,814輛，上半年光是在美國交付的數量就達到了13,200輛、12,036輛，等於有一半的出口是輸往美國市場，相當於佔了總產量的30%！工會擔心未來產線轉移至美國而造成的空缺亦是情有可原。另外，韓國外交部部長樸振 (박진) 日前也與美國國務卿布林肯表達了新法案的擔憂，並考慮針對《降低通膨法案》向WTO世界貿易組織提起申訴。
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在韓國華城生產的Kia EV6，上半年的出口量達到28,814臺，其中有12,036輛是在美國市場交付。 摘自Kia
不論是Hyundai、Kia或是Genesis都尚未在美國生產純電動車，一旦《降低通膨法案》生效後，這間韓系車商集團在美國的電動車銷量將可能備受打擊。 摘自Hyundai
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卷對卷印製太陽能電池能效創紀錄
財聯社3月15日電，英國劍橋大學、澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）等機構科學家組成的國際科研團隊，歷經10年研發，利用鈣鈦礦創造了下一代卷對卷印製太陽能電池能效新紀錄。相關研究論文發表於12日出版的《自然·通訊》雜誌。研究負責人之一、CSIRO首席研究科學家度晶·瓦克博士指出，最新研製出的印刷太陽能電池板利用了鈣鈦礦這一新興的太陽能電池材料。鈣鈦礦可配製成油墨並用於工業打印機。他們還通過專業的碳油墨，減少了在生產中使用昂貴金屬（如黃金）的需求，進一步降低了生產成本。
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Range Rover Sport SVR正式以SV命名 突破六百匹輸出成車系性能旗艦！
Range Rover Sport SVR正式以SV命名 突破六百匹輸出成車系性能旗艦！
圖/Land Rover
一如時程規劃那般，JLR 於日前正式對外發表了 Range Rover Sport 的頂級性能旗艦式樣車 Ranger Rover SV，於先前不同的是，以往 SVR 的名號將全面取消，並且在 Range Rover 子品牌的位階下，全數以 SV 來命名這類旗艦或客製化車型。
圖/Land Rover
通常，JLR 針對這類旗艦式樣車在設計上不會做過多的着墨，即便在 Range Rover Sport SV 身上也一樣，僅從保險桿的細節造型來突顯出不同，此外，包覆於後保杆下的雙邊四出排氣尾管也改用圓筒式設計，試圖營造出更爲跑格化的視覺效果。
圖/JLR
圖/JLR
值得提及的是，品牌爲了替這輛龐然大物減重，採用了全世界第一款 23 吋全碳纖維複合物料所製成的輪圈，輪胎選用方面，本車採前 285 / 40 R23、後 305 / 35 R23，並且輔以 Brembo 供應的陶瓷煞車碟盤，兩項配備可協助本車分別減輕 36 公斤與 75 磅重量。此外，Range Rover Sport SV 引擎蓋亦採碳纖維製成，目的就只有一個，便是輕量化。
圖/JLR
圖/Land Rover
同樣地，Range Rover SV 的內在陳設與現行款相差無幾，較特別的是，官方拿座椅來做文章，透過 29 具喇叭，結合 1,430 瓦的 Meridian 音響系統來，透過播放音樂的方式連同座椅一起進行相當程度的「震動」，讓乘坐者得以更加感受出音樂所產出的律動。
圖/JLR
圖/Land Rover
最重要的動力部分，一如本站先前猜測，Range Rover Sport SV 所採用的引擎爲 BMW 提供的 4.4 升 V8 雙渦輪引擎，搭配 MHEV 輕油電覆合動力系統來添加效能，再經過一系列優化，產出最高 626 匹最大馬力、以及 800 牛頓米峰值扭矩，百公里加速耗時 3.6 秒，對一輛 2.5 噸位的休旅而言，表現不俗。
圖/Land Rover
或許是因爲供應鏈失衡的影響所致，Range Rover SV 在推出的第一年將不會以量產身份進行銷售，而是以 Edition One 的名義，自主邀請特定客戶進行選購，故近期或許也不會在臺灣國內現蹤，直到英國原廠同意放行，纔會開始着手導入。
圖/Land Rover
圖/Land Rover
圖/Land Rover
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FCC同意爲AR/VR等開放6GHz頻段，Meta、蘋果和谷歌等興奮
FCC同意爲AR/VR等開放6GHz頻段，Meta、蘋果和谷歌等興奮
神秘夜妻：總裁有點壞 淺朵朵
10月20日消息，美國聯邦通信委員會（FCC）週四同意爲某些設備開放新的頻段，這對增強現實（AR）和虛擬現實（VR）可穿戴設備的發展非常有幫助。
FCC成員一致投票決定將6GHz頻段開放給所謂的“一類新的超低功耗設備”，比如可穿戴技術。
FCC預計此舉將推動可穿戴技術、AR/VR等尖端應用的發展，爲企業提供機會，增加學習和醫療機會，並帶來新的娛樂體驗。
Meta對這一舉措表示歡迎，該公司負責北美政策的副總裁凱文·馬丁（KevinMartin）表示，FCC的投票是政府監管機構與行業合作的一個絕佳範例，爲未來建設做出了貢獻。
對於Meta來說，6 GHz頻段的開放對推進其智能眼鏡願景至關重要。這意味着用戶購買未來的設備，即使離家外出且無法連接到強力WiFi時，仍能擁有更強大的功能。
谷歌旗下的Pixel團隊在X（前身爲Twitter）上發帖稱：“6GHz頻段已成爲未來無線連接的關鍵。FCC今天的投票對Pixel用戶和美國消費者來說是一大勝利，因爲這個頻段現在可以用於高速點對點WiFi通信。”
谷歌在其安卓開發者網站上描述了點對點連接，即設備之間“通過Wi-Fi直接相互連接而不需要中間接入點”。谷歌表示，這對於多人遊戲和照片分享應用非常有用。
蘋果在週四的一份聲明中也表示，FCC的投票是“向前邁出的積極一步”。
當FCC在2020年徵求意見時，蘋果、博通、Meta和谷歌都支持該機構接受開放6GHz頻段的提議，稱其將成爲下一代5G生態系統的重要組成部分。
這些公司在當時的書面建議中表示，開放6 GHz頻段給AR/VR工具、頭顯和遊戲控制器等極低功耗設備接入的能力將使這些工具更具移動性，可以在戶外進行操作而無需纜線。
這些公司當時寫道：“這種能力，再加上低延遲和高數據傳輸率，將支持新的關鍵用例，從救命手術的培訓到幫助盲人和有視力問題的美國人。”
他們還警告說，如果不允許AR/VR眼鏡在戶外和更便攜的情況下使用，將嚴重限制它們在慢跑、徒步旅行或體育賽事等場景中的體驗和實用性。（小小）
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“東數西算”，尋找算力的寧夏支點
2022年，國家發展改革委等部門印發文件，同意在寧夏等八地啓動建設國家算力樞紐節點，並規劃了10個國家數據中心集羣，“東數西算”工程正式拉開帷幕。
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兩年來，“東數西算”工程“算”出了怎樣的新經濟新生態？
今年全國兩會上，全國人大代表、中衛市市長馬洪海亮出寧夏推進“東數西算”工程成績單：
目前，中衛市已建成運營亞馬遜、美利雲、三大運營商等數據中心14個，數據中心標準機架6.7萬架，上架率達到82.6%，上雲企業4000餘家，集聚了美團、金山等218家企業，在建算力中心7個，今年計劃新建算力中心7個。以算力高質量發展賦能經濟高質量發展已初具形態，中衛市數字經濟不斷髮展壯大，規模以上信息傳輸、軟件和信息技術服務業營業收入增長10%，數字信息產業產值達100億元，寧夏算力質效指數位居全國第四、西北第一。
算力就是數字經濟時代新質生產力。
在審議政府工作報告時，全國人大代表、自治區發展改革委主任李鬱華表示，當前，我們要更好發揮寧夏“東數西算”樞紐節點作用，發展“數字＋”“數字×”產業，把數字變經濟、數字變動力、數字變產業，把“交換中心”“算力中心”變成“投資中心”“效益中心”，力爭數字經濟增加值佔GDP比重達36%以上，全面拓展數字經濟發展空間。
馬洪海表示，在雲計算和大數據產業發展上，中衛市緊扣大數據產業中心市定位，加快建設“一集羣”（全國一體化算力網絡國家樞紐節點寧夏樞紐中衛數據中心集羣）、“雙中心”（全國一體化算力網絡國家樞紐節點、國家中衛新型互聯網交換中心）、“三基地”（國家“東數西算”示範基地、信息技術應用創新基地、國家級數據供應鏈培育基地），全力打造中國算力之都。“但當前全國‘八大節點’‘十大集羣’要素競爭非常激烈，急需採取非常規措施加速算力之都建設，還需在產業政策、基礎設施等方面給予大力支持。”馬洪海說。
寧夏代表團在今年全國兩會提出了2件關於“東數西算”工程建設的建議，分別是“關於強化新型基礎設施合理佈局 有力推動‘東數西算’工程建設的建議”“關於充分發揮骨幹傳輸網絡效能支持‘東數西算’工程建設的建議”。
代表們表示，寧夏作爲“國家新型互聯網交換中心、一體化算力網絡國家樞紐節點”雙中心省區，高效率低成本的骨幹傳輸網絡，是實施“東數西算”工程，引導東部算力需求落地西部樞紐節點的關鍵要素。目前，骨幹傳輸網絡傳輸能力和質量已有較爲可靠的保障，從國家層面協調降低骨幹傳輸網絡資費，成爲下一步工作的焦點。建議工業和信息化部探索全國統一的網絡資費結算標準和方案，對於東部地區用戶使用西部樞紐算力的網絡資費進行單獨覈算，降低資費標準，充分發揮骨幹傳輸網絡效能，引導“東數”更多地選擇“西算”，促進國家戰略工程建設。
同時，建議國家有關部委強化算力基礎設施合理佈局，加快優化數據中心建設佈局，更好地引導東部地區和非節點地區算力需求向西部轉移，促進東西部協同聯動。（記者 尚陵彬）
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爲鄉村振興插上“數字翅膀”
原標題：爲鄉村振興插上“數字翅膀”
黨的二十大作出加快建設網絡強國、數字中國的重大部署，開啓我國信息化發展新徵程，數字中國建設越來越成爲以信息化推進中國式現代化的重要引擎和有力支撐。數字鄉村是鄉村振興的戰略方向，也是建設數字中國的重要內容。爲鄉村振興插上“數字翅膀”，實現鄉村與城市一道步入數字生活和智慧社會，這是未來鄉村的發展方向，也是我們必須完成的任務。
擁抱大數據時代，提升社會治理效能
大數據時代，數據已經滲透到團場、連隊生產生活的每一個領域，鄉村治理的各個方面都是大數據應該介入並解決的課題。堅定不移地繁榮發展鄉村網絡文化，構建鄉村數字治理新體系，藉助大數據更有效地治理鄉村，更好更便捷地服務職工羣衆，是時代發展的必然要求。要優化數字政務功能，及時迴應職工羣衆關切，加強線上互動，強化鄉村治理；要完善電子政務系統，讓更多事項可以在線辦理，讓職工羣衆免受奔波之苦，降低辦事成本；要用好社會治安綜合治理平臺，早發現、早介入、早治理，及時化解矛盾糾紛，快速偵辦各類案件，不斷提升職工羣衆的獲得感、幸福感、安全感；要提升防災減災系統的預警和應急能力，最大限度減少職工羣衆生命財產損失；要健全各類智慧監管系統，提升監管覆蓋面和響應速度。
推進電商發展，拓寬職工羣衆致富路
數以十萬計旅客受影響！德國鐵路、機場人員罷工 公司譴責：已加薪13％
目前，兵團電商已步入了謀求更好、更快、更長久發展新模式的“蛻變期”，這個階段充滿了機遇和挑戰。一方面，要堅定不移做好農產品上行工作，完善物流體系，實現智慧物流配送，提速降費，改變由於物流費用過高導致成交率低的局面，讓職工羣衆的錢袋子鼓起來，同時，加大電商產品品牌建設力度，提升特色產品的知名度和美譽度，讓好產品的附加值更多留在當地；另一方面，隨着兵團經濟社會發展，職工羣衆的需求更加多元化，對吃住行、遊購娛的需求增多，這是今後電商產業新的增長點，存在着巨大商機。如何通過發展電商產業爲職工羣衆提供更多物美價廉的優質服務、如何通過大數據賦能實體店實現線上線下融合發展，這是當前電商人應認真思考的課題，也是當前中央要求開展電商扶貧、消費扶貧的重要內容，需要結合數字鄉村建設加以解決。
用好大數據，避免“數據失靈”現象
運用大數據指導產業發展有助於降低盲目性，提高職工羣衆收益。但也要看到，傳統農業的“大小年”現象在信息不對稱時代非常突出，隨着大數據應用，這種現象會得到緩解，但是大數據應用非常充分後，如果簡單地利用大數據發展產業，仍然有很大可能發生“大小年”現象，這也就是“數據失靈”現象。避免這種現象發生，就要在數字鄉村建設的基礎上運用好大數據，要對數據進行深度挖掘，同時積極發展訂單農業，創新發展農產品價格保險和收入保險，提高抗風險能力。此外，相比初級農產品，深加工產品的抗風險能力較強，要用好大數據發揮兵團特色產業優勢，發展農產品深加工，並做大做強品牌，提高產品附加值和競爭力，打造科技農業、智慧農業、品牌農業，實現兵團農業高質量發展、促進職工羣衆增收致富。
（李衛蘋，作者單位：七師胡楊河市黨委黨校黨史黨建教研室）
來源：兵團日報
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郭明錤：蘋果首款可摺疊MacBook預計2027年量產
3月7日，跟蹤蘋果產業鏈多年的天風國際證券分析師郭明錤在社交平臺發文指出，最近多次被詢問蘋果是否計劃在2025年或2026年量產可摺疊iPhone或iPad。最新調查顯示，蘋果目前唯一有明確開發進程的可摺疊產品，只有配備約20.3英寸顯示器的MacBook，預計在2027年量產。