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北京純電動4米2貨車帶市區通行證出售
吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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“陝電入皖”特高壓工程開工
本報北京3月16日電 (記者冉永平、龔仕建、韓俊傑)15日，國家電網陝北至安徽±800千伏特高壓直流輸電工程開工，投產後每年可向安徽省輸電超360億千瓦時，陝西省電力外送規模將超3100萬千瓦。該工程起於陝西延安市，止於安徽合肥市，直流線路全長1069千米。
陝西是我國重要的綜合能源基地，目前探明的能源保有儲量及產量位居全國前列。與此同時，安徽預計“十四五”期間年均用電量增速達7%，引入外來電的需求較強。
同日，安徽嶽西抽水蓄能電站開工，該電站是國家電網在安徽建設的第八座抽蓄電站。
據悉，兩項工程投資達280億元，可提供就業崗位超2.3萬個；投產後，每年可促進新能源電量消納超180億千瓦時。
《 人民日報 》( 2024年03月17日 02 版)
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推進能源體系向“綠”向“新”
建設新型能源體系，既是推動能源綠色低碳轉型、積極穩妥推進碳達峰碳中和的重要支撐，也是保障國家能源安全的必然選擇。
今年政府工作報告提出，深入推進能源革命，控制化石能源消費，加快建設新型能源體系。全國兩會期間，新型能源體系成爲“高頻詞”，不少代表委員就此建言獻策。
“近年來，新型能源體系逐漸建成，依賴化石能源的傳統發展方式正在轉變，這爲推動能源清潔低碳轉型、經濟社會綠色高質量發展和應對氣候變化注入強勁新動能。”全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元日前對科技日報記者表示。
“綠”從何來？風光氫核同發展
“通常來說，新型能源體系包括光伏、氫能、核能等。”劉漢元說，新型能源體系是指相對於傳統能源體系而言，採用更加可持續、可再生的能源技術和能源利用方式的一種能源體系。
光伏是目前應用最廣泛的新型能源類型之一。劉漢元介紹，2023年，我國新增光伏裝機約216吉瓦，同比增長147%，佔新增電力裝機的60.7%，光伏製造端產值超過1.5萬億元。目前，我國成爲全球光伏產業第一大國，佔據全球70%以上的市場份額。
今年政府工作報告首次提及加快氫能產業發展。
全國人大代表、隆基綠能科技股份有限公司董事長鍾寶申告訴記者，用光伏、風電等可再生能源製取的氫氣，被稱爲綠氫。綠氫是零排放的清潔能源載體和重要的工業原料。但目前我國綠氫產業發展仍面臨技術瓶頸待突破、儲運成本高、應用場景落地難、行業標準不統一等挑戰。
綠氫製取過程中，電力的消耗巨大，成本也水漲船高。離網制氫或許是解決這一問題的方法之一。
離網制氫，即將可再生能源製取的電力不經過電網直接應用於制氫，實現清潔能源的相互轉化與利用，同時能夠最大程度地節省成本。“建議將離網制氫納入國家能源戰略部署，統籌規劃，支持綠氫產業高質量發展。”鍾寶申說。
“新”在何處？結構體系齊升級
新型能源體系的內涵包括傳統能源結構的變化，以及能源產業體系的升級。傳統能源結構的變化，指的是包括新型能源在內的非化石能源逐漸成爲主體能源。
劉漢元介紹，2023年，我國可再生能源新增裝機3.05億千瓦，佔全國新增發電裝機的82.7%，佔全球新增裝機的一半，超過世界其他國家的總和。全國可再生能源發電量近3萬億千瓦時，接近全社會用電量的1/3，可再生能源已成爲能源安全供應和經濟社會低碳轉型的重要支撐。
全國政協委員，中國能源建設集團有限公司黨委書記、董事長宋海良告訴記者，近年來，他們加快推動創新驅動轉型、綠色低碳轉型、數字智慧轉型、共享融合轉型，系統建設新能源、新基建、新產業。“今後，我們還將推動數智化電站與實體電站的同步規劃與建設，進一步打造數字孿生電站。”宋海良說。
全國人大代表，國網山西省電力公司黨委書記、董事長王政濤認爲，新型電力系統作爲新型能源體系在電力領域的具體體現，是能源高質量發展的基本路徑。“新型電力系統的建立，能高效推進行業綠色轉型，促進電力資源高效配置，帶動能源產業體系升級發展。”王政濤說。
如何應對電力系統適應性不足、負荷管理機制不健全等問題？王政濤建議：“加快建設數智化堅強電網、統籌發展常規電源與新能源、有序建設分佈式新能源等，均是解決這些問題的‘良藥’。”
實習記者 李詔宇 劉 俠
記者 趙向南 王禹涵
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「馬麻可以幫我一把回來當妳小孩嗎？」臘腸犬提心願：但我不想再當矮子了！
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胡塞武裝“助攻”，美國原油出口大增
紅海的混亂正在推動國際原油客戶投入美國頁岩油生產商的懷抱。
根據美國能源信息署（EIA）最新發布的數據，截至2023年12月29日當週，美國原油出口量每天增加137.7萬桶，達到529.2萬桶。
瑞穗證券美國能源期貨執行董事Robert Yawger週四在一份報告中表示：
紅海對國際石油和天然氣流動至關重要。 圖片來源：EIA
Yawger說，“顯然，國際託運人擔心在紅海上遭到攻擊，並且改道繞行非洲也會增加航運成本”。相反，“尤其對歐盟買家來說，更安全、更便宜的採購方式，是將船開往美國墨西哥灣沿岸，裝載廉價的美國石油。”
他預計，未來幾周美國的原油出口量將維持在每天500萬桶以上的水平，並很有可能打破歷史紀錄。
根據EIA自1991年2月以來的數據，美國原油單週出口量上一次錄得歷史新高是在截至2023年2月24日當週，當時每天出口562.9萬桶。
不僅是原油供應格局發生了變化，紅海危機還影響到其他產品供應鏈的穩定。
紅海航線危機發酵的時間越長，汽車和機電（通信設備、電子計算機、半導體、電氣設備）行業的供應鏈穩定受影響的可能性越大。這些行業分工複雜、供應鏈長，容易受某個環節的影響牽一髮而動全身，在2021年全球航運紊亂中出現過長時間的缺貨和漲價，這是此次紅海航線危機所引發的主要擔憂。
职场达人－台湾自造者协会FabLab Taipei执行长洪尧泰孵化创意 做创业家引路人